В
1998 году в Москве на ежегодной автомобильной выставке "Мотор-Шоу-98"
публике была представлена новая "Волга" — ГАЗ-3111. Путь к ее созданию
был долог и тернист, но тем не менее получившаяся модель была современна
на вид и снаружи и внутри, а также предлагала много технологических
новинок, и учитывая консервативность ГАЗа в частности и советского
АвтоПрома вообще, этот автомобиль был фактически прорывом. В конце 1998
года коллектив ГАЗ получил диплом 6-ой Всероссийской выставки-конкурса
"Дизайн-98" за разработку 3111 и ее предшественников-прототипов в
номинации "Проект года". Примерно за четыре
года до выставки на ГАЗе решили создать принципиально обновленный
вариант "Волги". Первыми были варианты ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104. Внешний и
внутренний дизайн этих автомобилей (3104 отличался от 3103 только
постоянным полным приводом) был разработан ведущими дизайнерами отдела
легковых автомобилей ГАЗ — Сергеем Плотниковым и Игорем Безродных.
ГАЗ-3103
ГАЗ-3103
имел передний привод и на него ставили двигатель ЗМЗ-406 объемом 2.3
литра и мощностью 150 л.с., также по лицензии фирмы Steyr можно было
поставить дизельный двигатель. Основным прорывом была передняя подвеска —
вместо обычных для ГАЗа шкворней установили двойные поперечные рычаги.
Еще из новинок были дисковые тормоза на все колеса (передние —
вентилируемые), ABS (фирмы Bosh), подушки безопасности (кстати, на
ГАЗ-3103 они появились впервые в стране), кондиционер, аудиосистема и
электропакет в базовой комплектации. К сожалению, в списке
технологических прорывов не было автоматической коробки передач — была
обычная пятиступенчатая механика, однако для 1997-го года такой список
для российского автомобиля уже весьма впечатлял.
ГАЗ-3103
Несмотря
на то, что 3103 всего на несколько сантиметров длиннее 3110, он казался
гораздо больше всех предыдущих "Волг". Это было достигнуто благодаря
коротким свесам и длинной крыше автомобиля, что также помогло увеличить
салон на целых 30см.
ГАЗ-3104
В
принципе, дорога к этим двум моделям началась гораздо раньше — в 1987
году, когда появился первый "предперестроечный" прототип ГАЗ-3105. Под
руководством Игоря Безродных было построено четыре экземпляра разных
цветов. Сначала был создан прототип с вклеенными верхними стеклами и
"заниженными форточками", что критикам не понравилось — ходила даже
байка, что убрать эти форточки было личное указание Раисы Максимовны —
мол, с такими низкими стеклами в салоне видны даже коленки. Под капотом у 3105 был инжекторный двигатель V8. Интерьер для тестовых образцов взяли от Saab 9000.
Прототип ГАЗ-3104 на шасси и с кузовом 3105 в Нижнем Новгороде
К
1998 году было произведено 55 тестовых экземпляров ГАЗ-3105, -03 и -04.
После кризиса все разработки, кроме одной, последователя 3104 —
ГАЗ-3111, свернули.
ГАЗ-3111 должен был стать флагманом ГАЗа и
альтернативой иномаркам того времени. Под капотом 3111 мог иметь три
варианта двигателя — ЗМЗ-4052.10 (155 л.с.), ЗМЗ-4062.10 (136 л.с.) и
дизель ГАЗ-560. На несколько моделей был экспериментально установлен
ЗМЗ-505 мощностью 195 л.с. Почти все остальные технические новинки
перекочевали с ГАЗ-3103, за исключением задней части автомобиля —
почему-то было решено поставить барабанные тормоза, рессоры и цельный
мост.
ГАЗ-3111
Максимальная
скорость, которую удавалось развивать 3111 с двигателем объемом 2.5
литра — 180км в час, при этом до 100км/ч автомобиль разгонялся за 12.9
секунд. В принципе, автомобиль полностью соответствовал требованиям
рынка и был бы действительно достойным конкурентом иномаркам, если бы не
одно "но". В базовую комплектацию уже не входили, как на 3103, ни
электропакет, ни магнитола, ни даже подушки безопасности, при этом цена
базы составляла на 1999 год 13500 долларов США (для сравнения ВАЗ-2109
на тот момент стоил примерно $4000, а доллар США в свою очередь —
примерно 24-26 рублей). Полная же комплектация доходила до $35000. Все
это привело к тому, что за три года производства было сделано всего чуть
менее 500 автомобилей.
ГАЗ-3111
Был
у ГАЗ-3111 и преемник, который, к сожалению, так и не увидел даже
мелкую серию — ГАЗ-3115, точнее он был даже не преемником, а попыткой
ГАЗ-а создать новый автомобиль в сегменте D. Оснащен он был задним
приводом и четырехцилиндровым 2,3-литровым двигателем ЗМЗ-4062,
выдававшим 130 л.с.
ГАЗ-3115
Но
опять ничего не получилось. В конце 2003 года все проекты "новых волг"
были свернуты и в дальнейшем свет увидели только рестайлинги старой
доброй 24-ки: 3110, 3102 и текущая модель — 31105. А жаль. Появление в
2000-м году на улицах ГАЗ-3111 — "Новой Волги" — вызывало настоящий
восторг.
