Honda VFR1200F: сильное выражение
А
точнее – 150-сильное. Именно столько лошадей скачет между перекладинами
рамы Honda VFR1200F – долгожданной новинки от японской компании.
Раз
уж заговорили о силах, то с двигателя и начнем. Мотор мотоцикла
довольно необычен – это V-образная «четверка» с несимметричным
расположением цилиндров. Вместо традиционной конфигурации V4, когда
цилиндры располагаются равномерно спереди и сзади, для VFR1200F
применили уникальное, на сегодня, решение, разместив задние цилиндры
вплотную друг к другу, а передние сделав разнесенными.
Благодаря такому расположению удалось достичь большей компактности мотора и, одновременно, его лучшей уравновешенности.
Интересно,
что у двигателя – один распределительный вал, расположенный наверху,
который обслуживает сразу обе пары цилиндров. Такое решение, взятое от
гоночных мотоциклов, опять-таки, служит компактности и уменьшению массы
мотора.
Специалистам и продвинутым любителям наверняка будет
интересен тот факт, что в моторе Honda VFR1200F используется закрытая
система картера, чего никогда раньше не применяли на дорожных машинах.
Производитель
позиционирует модель VFR1200F как «спортивно-туристическую», поэтому,
кроме выдающихся динамических «гоночных» характеристик, постарался
снабдить мотоцикл всем необходимым для путешествий. Так, байк
оснащается комплектом боковых кофров, система крепежа которых находятся
в районе подножек и сиденья пассажира. Такая конструкция позволяет
легко установить и снять кофры, сохраняя при этом внешний вид и стиль
мотоцикла неизменным.
Удобству в «турпоездках» служит и
усовершенствованная эргономика. Мотоцикл получил новые подрулевые
переключатели; иной стала компоновка управления указателями поворота,
что, вкупе, призвано сделать вождение более комфортным.
Специально
стоит отметить тормоза. Как утверждают разработчики из Honda, модель
VFR1200F оснащена самой «продвинутой» тормозной системой среди дорожных
мотоциклов. Оснащенные ABS механизмы имеют новые мощные 6-поршневые
суппорты на переднем колесе и 2-поршневый – на заднем, которые работают
вместе с тормозными дисками диаметром 320 мм спереди и 276 мм – сзади.
Любой
хороший мотоцикл от мирового производителя никогда не падает с неба –
это всегда легенда, и это всегда новая ветвь большого древа. Как
утверждает официальная история, серия VFR берет истоки от гоночных
мотоциклов RS и RVF750, но первым использованием двигателя V4 было в
дорожном мотоцикле новаторском VF750.
Презентованный в 1982 г.,
он совмещал в себе великолепные технические характеристики и практичный
дизайн. Первый VFR750 был запущен в 1986 г. и сразу же стал стандартом,
по которому судили все остальные спортивные мотоциклы. Это был удобный
и мягкий спортивно-туристический мотоцикл, с акцентом на
бескомпромиссный «Спорт». С тех пор VFR стал для Honda мотоциклом, в
котором используются технологии, зачастую разработанные и впервые
испытанные в «MotoGP».
Двигатель: 1237 куб. см, 4-тактный, 4-цилиндровый,V-образный, 149.5 л. с.
Опции:
комплект боковых кофров с системой быстрой установки и снятия (35 л),
задний багажник – с системой быстрой установки и снятия (31 л),
внутренние сумки в кофры с логотипом Honda, сумка на бак (13 л),
сиденья, обшитые алькантарой, дополнительное стекло для водителей
высокого роста, сиденье для водителей невысокого роста, подогрев ручек
Цвета окраски: белый (Pearl Sunbeam White), красный (Candy Prominence Red) и серебристый (Seal Silver Metallic)
Технические характеристики
Тип двигателя: 4-х цилиндровый, V-образный, жидкостного охлаждения, 4-тактный UNICAM, угол развала цилиндров 76°
Рабочий объем: 1237 куб.см.
Диаметр цилиндра и ход поршня: 81 × 60 мм
Степень сжатия: 12:1
Максимальная мощность: 127 кВт/10 000 мин-1 (95/1/EC)
Максимальный крутящий момент: 129 Нм/8 750 мин-1 (95/1/EC)
Объем масла: 4 литра
Система подачи топлива: PGM-FI впрыск топлива с электронным управлением
Объем топливного бака: 18.5 литров
Расход топлива: 15.5 км/л (WMTC)
Система зажигания: С цифровым компьютерным управлением углом опережения зажигания
Время зажигания: 6.4° ~ 10.4° BTDC (холостой ход)
Стартер: Электрический
Коробка передач: 6-ступенчатая
Главная передача: Карданный вал
Габаритные размеры (Д × Ш × В): 2250 × 886 × 1220 мм
Колесная база: 1545 мм
Высота седла: 815 мм
Дорожный просвет: 125 мм
Подвеска
Передняя: Диаметр трубы вилки 43 мм, телескопическая HMAS вилка картриджного типа, ход 120 мм
Задняя:
Типа Pro-Link с газонаполненным амортизатором HMAS, 25-ступенчатая
регулировка предварительного сжатия и бесступенчатая регулировка на
отбой, ход 130 мм
Колеса
Переднее: Литое с 5-ю спицами
Заднее: Литое с 7-ю спицами
Шины
Передняя: 120/70 ZR17M/C (58W)
Задняя: 190/55 ZR17M/C (75W)
Тормоза
Передние: Гидравлический, два диска диаметром 320 мм, два суппорта с 6-ю поршнями, C-ABS и колодками из металлокерамики
Задние: Гидравлический, диск диаметром 276 мм, суппорт с 2-я поршнями, C-ABS и колодками из металлокерамики
Рама: Алюминиевая
Угол наклона вилки: 25° 5‘
Ширина следа: 101 мм
Снаряженная масса: 267 кг
Цена в Европе - 17442$
