Оба-на!!!

Проекты новых типов самолетов разрабатывались во многих странах мира. Как ведущих в этой области, так и "новичках". Судьба большинства таких аппаратов построенных в "металле" была незавидной. Послужив для исследований и испытаний, отдав лучшее, что у них было следующим, летающим они или оставались в забвении, или сгнивали брошенные и забытые, или в лучшем случае попадали в музей.






В Великобритании, известной своими авиадостижениями в конце 50-х годов была предпринята попытка реорганизации авиапромышленности. Последствия выхода в свет документа под названием "1957 Defence White Paper" для английского авиастроения были весьма значительными - новые контракты могли бы получить только крупные, созданные объединением нескольких меньших, компании. В результате English Electric, Bristol Aeroplane Company и Vickers-Armstrong объединились под названием British Aircraft Corporation (BAC), позже к ним присоединилась Hunting Aircraft. De Havilland, Blackburn Aircraft и Folland присоединились к Hawker Siddeley (Armstrong Whitworth, Avro, Gloster и Hawker).
Под эгидой Westland Aircraft соединились производители вертолетов: Saunders-Roe, Fairey Aviation и Bristol's helicopter work. Единственной крупной независимой компанией осталась Handley Page (и ряд меньших - таких как Boulton Paul, Miles Aircraft и Short Brothers).

Данным документом также были остановлены работы по целому ряду пилотируемых авиапроектов, таких, как трехмаховый бомбардировщик Avro 730.







Целью проекта стало создание машины, способной перехватить перспективные советские сверхзвуковые бомбардировщики.


Под проект были разработаны две ракеты - Blue Vesta (с инфракрасной головкой самонаведения) и Red Hebe (с радиолокационной), требования к которым были описаны отдельным документом - Operational Requirement OR.1131.

Что же было спроектировано в рамках этого конкурса?

Saunders-Roe представили на рассмотрение свой P.187, в котором угадывались черты предыдущих работ компании - SR.53 и SR.177, самолетов с комбинированной двигательной установкой (ЖРД+ТРД), что давало хорошую скороподъемность и достаточную тягу на больших высотах (где из-за разреженности воздуха обычные ТРД не выдавали нужной тяги).


Логично рассудив, что для четырех ракет и топлива для ЖРД (которые, как известно, прожорливы до крайности) нужен большой самолет, компания сконструировала футуристичную машину с двумя двигателями PS.52 (суммарной тягой в 155.6 кН) и четырьмя ракетными двигателями Spectre. Все это хозяйство могло достигать скорости в 2,5 Маха на высоте в 23 километра, однако ... взлетный вес в 45 тонн и длину в 25 метров для истребителя-перехватчика посчитали совсем перебором.

Fairey предоставила развитие своего проекта Fairey Delta 2 (того самого, который в 1960 году будет перестроен и получит название BAC 221), т.к. изначально самолет не устраивал заказчика по причине экипажа из одного человека.


Эта версия (двухместная и двухдвигательная) получила название "Delta III", на её основе также планировалось создание истребителя-бомбардировщика, в компоновке которого предусматривалась возможность использования подвесного топливного бака, вписанного в обводы фюзеляжа, что значительно увеличивало радиус действия машины. Инженеры Fairey (как и ряда других компаний) решили, что четыре ракеты для самолета будут чересчур большой нагрузкой и остановились на варианте полезной нагрузки из двух ракет. Также на самолете предусматривалось использование ракетных ускорителей Spectra Junior.


Идеей проекта Hawker, получившего индекс P.1103, стало создание наименьшего из возможных для выполнения поставленных задач самолета. Он был оснащен двигателем de Havilland Gyron с тягой в 111,1 кН, но предоставлял возможность установки таких двигателей, как Rolls-Royce RB.122, Armstrong-Siddeley P.173 и канадского Orenda PS.13. Также планировалось использование ракетных ускорителей, способных работать в течении 3,7 минут и располагавшихся в обтекателях на крыле.



Armstrong-Whitworth предложил проект AW.169 (визуально чем-то напоминающий Як-28). На крыле с очень тонким профилем были размещены мотогондолы с четырьмя (по два на крыло, с общим воздухозаборником) двигателями Gyron Junior, под фюзеляжем планировалось разместить ракетный ускоритель, а две ракеты устанавливались на законцовках крыла.


Наиболее необычный проект представил Vickers-Armstrong - Type 559 был самолетом схемы "утка" с вертикальным расположением пары двигателей Gyron. По бокам фюзеляжа располагались два двигателя Spectre Junior, а ракеты планировалось устанавливать на фюзеляже между горизонтальным оперением и крылом. Управление по рысканию должно было осуществляться с помощью рулей направления, установленных на килях-"шайбах", расположенных на законцовках крыла.

























Самолет «91» - двухместный пикирующий бомбардировщик-торпедоносец с одним ТВД типа ТВ-2М. Предназначался для действий с ограниченных взлетно-посадочных площадок в прибрежных районах, акваториях морей и океанов, окружавших СССР, по надводным кораблям и подводным лодкам противника, а также для отражения морских десантных операций.


Опытный экземпляр самолета «91» летом 1956 г. был продемонстрирован на аэродроме Кубинка американской авиационной делегации, посетившей СССР с официальным визитом. Возглавлял делегацию генерал Н. Туайнинг. Помимо самолета «91» ей были показаны еще не летавшая «98»-я машина и Ил-54. Все три самолета опытные, судьба двух из них была уже решена - в серию им не пойти (Ил-54 и «91»).














Northrop XP-56 Black Bullet, конкурент двух экспериментальных истребителей - Curtiss-Wright XP-55 и Vultee XP-54 - был построен в двух экземплярах. На счету первой машины - всего три полета, второй самолет поднимался в воздух не более десяти раз. Конструкция оказалась неудачной.






















Самолет подававший надежды, удивительный по своей, редко применяемой схеме утка, но так как, Япония уже проигрывала войну, работы над самолетом были прекращены. В ходе испытаний, самолет показал неплохие результаты.








Horten Ho 229 — первый турбореактивный самолет построенный по аэродинамическая схеме "Летающее Крыло" ("Unsichtbar"). Он представлял собой итог более чем десятилетней конструкторской деятельности братьев Реймара и Вальтера Хортенов (Valter und Reimar Horten), главной целью которых было создание самолета с минимальным сопротивлением. В результате Horten Ho 229 не имел фюзеляжа как такового. Толщина центроплана была достаточной для размещения в нем пилота и двигателя. Вертикальное оперение отсутствовало. Управление по курсу осуществлялось спойлерами, установленными на крыле.









При разработке проекта самолета BAC TSR.2, В конце 1957 г. были объявлены требования ВВС Великобритании к самолету, в котором они нуждались. Проект, отвечающий этим требованиям, представленный объединенной командой компаний Инглиш Электрик эт Престон (English Electric at Preston), Ланкашир, Виккерс-Армстронг эт Вейбридж (Vickers-Armstrong at Weybridge) и Серрей (Surrey), оказался довольно обещающим, и 1 января 1959 г. было объявлено о принятии решения продолжить разработку TSR.2.


Позднее Инглиш Электрик и Виккерс-Армстронг были объединены в подразделение Бритиш Эйркрафт Корпорэйшн (British Aircraft Corporation) для осуществления совместного проекта с командой, работавшей над преодолением возникших трудностей, обусловленных новизной самолета. В конструкции были использованы такие материалы, как алюминиево-медные сплавы для низкотемпературных частей, алюминиево-литиевые сплавы для областей, подвергающихся высокотемпературному кинетическому нагреву, титановые сплавы для частей конструкции, находящихся вблизи двигателей, и высокопрочная сталь для элементов шасси. TSR.2 имел конфигурацию высокоплана, чтобы снизить турбулентность воздушного потока в зоне хвостового оперения.


Прототип TSR.2 (XR219) совершил свой первый успешный 14-минутный полет 27 сентября 1964 г. Он был одним из четырех готовых к полетам самолетов. Однако через 5 месяцев, в апреле 1965 г., было объявлено об отмене всей программы TSR.2, затрагивающей в общей сложности 49 самолетов. К этому времени первый экземпляр уже налетал 13 часов 9 минут. Закрытие проекта было вызвано не технологическим провалом, а различными политическими и экономическими причинами. Но этот самолет создавался не зря. В дальнейшем многие его черты и наработки как и узлы проявились в знаменитом Harrier[/b].

















































Такова судьба этих птиц, которые мало летали. Они служили летающими стендами, лабораториями, на них опробывались различные конструкторские идеи, и отдав свое лучшее своим преемникам, они оставались на земле.