Оба-на!!!

Случается, что путешественники отправляются в незнакомую страну на поиски приключений и находят их уже при пересечении границы. Причем в части стран запрещенными оказываются предметы, которыми мы привыкли пользоваться дома. Некоторым начинающим контрабандистам удается пронести их через таможню, но никто не знает, вдруг сотрудники аэропорта захотят проверить именно ваш багаж.

Жвачка в Сингапуре

В Сингапур вот уже более 20 лет запрещено ввозить жевательные резинки. Так местные власти борются за чистоту местных улиц: из-за жаркого климата выплюнутые жвачки невозможно удалить с тротуара. Также выброшенные резинки застревали в дверях метро, затрудняя работу электропоездов. Нарушение карается штрафом в 500 сингапурских долларов. Сегодня приобрести жвачку можно только в местных аптеках, показав рецепт от врача.

Некоторым туристам удается провозить жвачку, как и запрещенные в Сингапуре сигареты (за них нужно заплатить пошлину). Но шутить с законами этой страны мы не рекомендуем – если поймают на улице, придется объясняться уже с полицией.

Далее — прямая речь.
«… Раз в 2 дня в интернете кто-то голосит о танках, увиденных где-то на железнодорожной платформе в «Курорябивке», и тогда народ в Фейсбуке массово делает тревожные репосты. Я бывший профессиональный танкист и полковник резерва, хочу объяснить всем друзьям, что танки на Крещатике следует ожидать как подарок судьбы!

Сначала кратко основные постулаты ситуации «для гражданских»:

1. Танк — это: «очень большая железная махина, обязательно — на гусеницах, с подвижной башней из которой торчит толстая пушка длиной 4-5 метров» (если вы увидите нечто подобное, но будет хоть одно отличие хотя бы в одном слове моего описания, то перед вами — не танк, а другая техника).

2. Танк абсолютно, ни в коем случае (!) не предназначен к боевым действиям в городе, поэтому на Печерске его можно использовать для разгона демонстрантов с тем же успехом, что и экскаватор. После чешских событий 1968 только китайцы однажды использовали боевые танки для разгона демонстрантов (1989) — и то лишь благодаря гигантским размерам площади Тяньаньмэнь. А тот, кто внимательно просматривал репортажи из Египта во времени «арабской весны», то заметил, как танки приехали, постояли и… уныло убрались восвояси.

3. Ни один идиот не пошлет танки разгонять демонстрантов, зная, что среди них может оказаться по крайней мере два-три «афганца». Ибо они моментально фуфайками ослепят смотровые приборы в узких амбразурах, легко откупорят люки и весело выковыряют из-под брони экипаж. И тогда у демонстрантов появится целый новенький танк! Но до этого не дойдет (почему — см. ниже).

4. Только тупой государственный чинуша может дать глупый приказ загрузить в танки штатные боевые снаряды и другие боеприпасы! Ведь умный (в сознании) чиновник сразу поймёт, что так он может «подарить» демонстрантам то, от чего сам потом будет стремительно бежать чартерным самолетом. (Здесь попутно замечу, что 12,7-мм зенитный пулемет НСВТ с башни танка в умелых руках — с позиции в конце взлетной полосы Жулян — легко свалит любой реактивный «джет». Как дед Степан с берданки глухого селезня над болотом.)

А теперь о другом, более важный фактор. Спрашиваю Вас: а КТО сидит в тех же танках? Кто их выведет из боксов и покатит на Киев, окончательно разрушая наши 97% отремонтированного «​покращенного» ​​асфальта? 

Советский автопром — как большой стог сена. На первый взгляд, лишь пожухлая трава, но хорошенько покопавшись можно найти и нечто ценнее банальной иголки. «Мотор» вспоминает самые интересные концептуальные, экспериментальные и мелкосерийные разработки отечественных инженеров и конструкторов. Сегодня — первая серия.

НАМИ-1

~ 1925 ~

Его часто называют первым легковым автомобилем СССР, хотя НАМИ-1, получивший короткую путевку в жизнь благодаря мелкосерийной сборке, правильнее считать прототипом. Этот фаэтон – прообраз массовой легковушки для нужд молодой Советской республики. И для «первого блина» все получилось неплохо. Вызывает уважение, например, сам процесс разработки. Ведь НАМИ-1 не был лицензионной или, как чаще случалось, нелицензионной копией зарубежного аналога, а представлял собой пример творческого осмысления технических и инженерных трендов эпохи. Отсюда, к слову, и обвинения в копировании Tatra 11 (хребтовая рама) или Lancia Lambda (общий дизайн кузова).

Другой плюс НАМИ-1 – в изначальной приспособленности для эксплуатации в СССР. Отметим огромный 26-сантиметровый дорожный просвет, снаряженную массу чуть ли не в полтонны, обеспечивавшую хорошую проходимость по плохим дорогам, и простоту конструкции, выраженную, например, в отсутствии дифференциала, моторе воздушного охлаждения и полном отказе от контрольных приборов (на первых версиях модели). При хороших базовых качествах НАМИ-1 не хватало лишь лоска инженерной доводки. Именно это обстоятельство, равно как и сложности с подготовкой массового выпуска, встали на пути интересной машины. Автомобилизацию СССР решили начать с сотрудничества с заокеанским концерном Ford, а НАМИ-1, после нескольких сот выпущенных полукустарным способом экземпляров, переместился с дорог и улиц в музеи и запасники.

В этом священном лесу не охотятся и не собирают грибы. Лес принадлежит мертвым младенцам, чьи останки по сей день подвешивают на ветвях деревьев ради благополучной реинкарнации их душ. И это единственное место в Тибете, где сохранилась подобная практика похорон